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来源：国际金融报
近日，欣旺达电子股份有限公司发布公告 ，子公司欣旺达动力科技股份有限公司拟进行C++轮增资扩股 ，引入北京理想汽车有限公司作为战略投资者 。理想汽车拟出资26.5亿元，认购欣旺达动力约14亿元新增注册资本 ，对应增资完成后8.79%的股份 。
满新/摄
这并非是一次简单的财务投资。
交易完成后 ，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份，跃升为第二大股东 ，仅次于第一大股东欣旺达电子 。以26.5亿元对应8.79%股权计算 ，欣旺达动力本轮投后估值约为301.45亿元 。
补血26.5亿元
事实上，理想汽车与欣旺达动力的合作由来已久。
早在2017年 ，欣旺达便成为理想汽车的动力电池供应商之一 ，开展常规配套合作 。2022年，理想汽车通过关联主体重庆车之辕出资4亿元参与欣旺达动力Pre-A轮融资，从供货关系升级为资本层面的股东绑定 。
真正让双方关系发生质变的是去年10月。
彼时 ，理想汽车与欣旺达动力共同设立山东理想汽车电池有限公司 ，注册资本3亿元，双方各持股50% ，主要承接理想自研电池的生产制造 。在这套合作模式中 ，理想汽车负责产品定义，主导电芯材料配方 、结构体系、电池包和BMS等底层开发；欣旺达动力发挥工程化 、制造和供应链能力 。
今年6月上市的全新理想L8 ，搭载的正是欣旺达代工的自研超快充电池包。从小批量试水到主力车型量产上车 ，欣旺达在理想供应链中的角色已不可同日而语 。
此次26.5亿元的增资，是这条合作链条上的最新一环——从2017年的业务合作 ，到2022年的资本试水 ，到2025年的合资建厂，再到2026年的深度持股 ，理想汽车用近十年时间完成了对欣旺达动力从“采购”到“共生 ”的渐进式绑定 。
在今年8月底的业绩会上 ，董事长李想曾谈及对电池业务的看法。
李想称，自研电池正陆续覆盖全系车型。目前，理想自研电池已在理想L8 、理想L6、理想i8上搭载；今年第四季度 ，新一代理想MEGA 、全新理想i9及2026款理想i6将按产品和交付节奏陆续搭载理想自研电池 。
他指出 ，自研电池不会影响宁德时代在电池行业的领先地位 。在具身智能汽车的时代，电池和芯片是最核心的技术壁垒 ，三电技术 、智驾模型和优秀的产品力将会是公司的核心竞争力。
李想表示 ，希望像苹果、华为、特斯拉等顶尖企业一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里 ，这是理想汽车的战略定力 。
孙婉秋/摄
多次牵涉质量问题
这场合作不仅有助于理想摆脱宁德时代“依赖症 ” ，对于处于规模扩张和亏损并行的欣旺达而言，更是及时雨 。
财务数据显示 ，2025年欣旺达动力实现营业收入200.93亿元 ，净亏损31.69亿元；2026年上半年实现营业收入155.29亿元，同比增长90.1% ，但归母口径仍亏损3.24亿元。截至2026年上半年末 ，公司总资产681.5亿元，总负债572.4亿元，资产负债率约84% 。
不仅持续亏损 ，欣旺达和车企的合作也接连“出事” 。
2025年12月 ，“吉利系”的威睿电动将欣旺达动力告上法庭，称其在2021年6月至2023年12月期间交付的部分电芯存在质量问题 ，索赔23.14亿元。消息披露后 ，欣旺达股价一度大跌11.39%，单日市值蒸发超60亿元 。
今年2月 ，双方达成和解 。威睿电动撤诉 ，欣旺达动力需支付6.08亿元，并在未来5年逐步结清。
不仅如此 ，今年1月 ，沃尔沃宣布全球范围内启动部分新能源车型召回，起因是旗下纯电车型EX30搭载的高压电池存在热失控风险 。该车型先后在美国 、加拿大 、南?
