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今年暑假，湖北武汉一家驾校的训练场上，15辆教练车只有4辆还在跑 ，教练员闲得在树荫底下喝茶聊天；广东广州一家开了十年的老牌驾校 ，往年暑假轻轻松松招进300多个学员，今年只招到了100来个；上海某驾校科目二场地里 ，学员练车根本不用排队 ，几十辆教练车整齐地停在遮阳棚下……
曾经的“高考完就报名 、大学不学车等于白过 ”的默契，正在被年轻人用脚投票打破。暑假刚过 ，驾校的招生旺季又落下帷幕 。在今年的采访中 ，一个越来越明显的感受是：想学车的人，似乎没有以前那么多了 。
从“排队学车 ”到“教练等学员 ”
数据不会说谎。公安部交通管理局的数据显示 ，2015年全国新领证驾驶人高达3613万人 ，到2025年已降至2051万人，十年间减少了43% ，相当于每年少考1000多万本驾照 。曾经占据学车人群六成以上的25岁以下青年 ，如今占比已不足三成 。
今年8月，多家媒体报道了驾培行业的生存困境。山东济南一家驾校的训练场上，近20辆教练车只有5辆在运转；江西南昌近15所驾校宣布停招；山东临沂96家驾校年培训能力超26万人 ，2025年实际报名量只有16.7万人；连行业龙头 、驾培行业唯一的A股上市公司东方时尚 ，2025年营收6.1亿元，亏损达7.4亿元 ，这已是其连续第四年亏损 。
统计显示 ，全国驾校数量已从峰值的2.1万家降至约1.8万家，超八成不盈利 ，产能利用率平均仅28.6% 。
刚大学毕业的小田(化名)每天都会开车通勤 ，对于“开车需求大不大”这个问题，他回答很干脆：“中等吧 ，但考驾照是一笔值得的消费。 ”小田表示 ，学车经历整体满意，没遇到什么不合理的事 。
不过小田的经历并非所有“驾照一族 ”的常态 ，不是每个拿到驾照的人都会高频地开车 。刘女士今年20多岁 ，已经是拿证几年的“老司机”了。不过她现在出行主要靠打车，拿证后实际开车的频率“基本上为零 ”。即便如此，刘女士对学车经历的评价依然不错 ，唯一觉得吃力的是学习C1手动挡时 ，在控制离合器时感觉有点儿困难 。
尽管小田和刘女士两人开车的频率天差地别，但在“驾照值得考 ，哪怕用得少 ”这件事上的态度几乎一致 。对于他们而言 ，驾照更像一张“保底牌”，驾照带来的选择权足以覆盖考驾照时投入的精力和成本。
但还没拿到驾照的年轻人则给出了另一套逻辑 。“日常出行没有开车需求 ，暂时用不上驾照 。与此同时 ，练车和考试要花不少时间。 ”一位正在纠结是否要考驾照的大学生说得很直接：“我身边同龄人学车和不学车的比例大概是‘对半开’ 。除了经济和时间成本，便捷的城市公共交通和网约车降低了开车的必要性 。更重要的是 ，传统驾校教练态度差、有‘吃拿卡要’之类的‘负面传闻’也劝退了一部分人。还有人对自动驾驶抱有期待 ，认为未来不需要驾照也能开车 。 ”
另一位刚结束高考的高中毕业生已经在驾校报了名，却连科目一都还没考 。“对于像我这样刚毕业的高中生来说 ，出门的目的地大多是商场和各大景点 ，停车费贵 、停车位少，因此没有必要开私家车。”在他看来，公交 、地铁都方便 ，自己也不出远门 ，这些都进一步减少了他学车的必要性和动力 。
“一个值得琢磨的现象是，很多年轻人学车 ，不是自己想学 ，是家长让学的 。”出行行业分析师徐宏直言，“好多年轻人都是在家长的要求下去驾校考证 ，在传统观念里 ，家长普遍觉得高三假期没什么任务，适合学车 ，因此就让孩子‘随大流’去驾校考证了。 ”
在徐宏看来 ，该风潮有利也有弊。这意味着驾培机构每年最大一批生源，其决策链条的起点在家长手中 。高考结束后的6月至8月 ，是驾校全年最关键的招生窗口 。一旦家长的驱动力减弱 ，或者年轻人进入大学后有了更多自主选择，“反复纠结要不要报名 ”“报名了但一直没开始学”之类的中间状态就会频繁出现，而这本身
