9月10日，smart精灵#2开启早鸟计划 ，用户支付298元即可锁定首批试驾 、车身颜色等相关权益 ，订金支持退款 。新车将于10月12日巴黎车展全球首发，并计划11月中旬正式上市 。作为smart fortwo的继任车型 ，精灵#2重新回到双门双座布局 ，也是品牌产品线近年来首次重新向微型车市场延伸。
外观延续smart小型城市车的设计思路，车身采用短前后悬和“四轮四角”布局 ，前后灯组均使用圆角造型 ，并提供双色车身以及不同外观套件 。新车长宽高分别为2751（2764）/1669/1555毫米，轴距1875毫米，车长不足2.8米 ，明显小于近来 市场上多数微型纯电动车 。15英寸和16英寸轮圈可根据版本选取 。
图片来源：smart精灵#2基于smart自研ECA纯电紧凑架构开发 ，这套平台针对双座微型纯电车型设计，在有限车身尺寸内兼顾空间 、安全和电池布置 。车辆最小转弯直径约6.95米 ，继续突出城市窄路和停车场景下的小尺寸优势 。
动力方面 ，新车采用后置单电机，最大功率82马力 ，匹配磷酸铁锂电池。此前披露的信息显示 ，电池容量约35.7kWh，CLTC续航接近400公里 ，并支持直流快充 ，电量从10%补充至80%所需时间控制在20分钟以内。
smart精灵#2最大的机会来自产品稀缺性 。国内已经很少有品牌继续开发不足2.8米的双门双座车型，专属纯电架构和接近400公里续航 ，也让它比传统微型代步车具备更完整的使用能力 。
对smart而言 ，这款车更大的销量机会可能仍在欧洲等小型车接受度更高的海外市场。中国率先开启早鸟（盲订）计划，则更像一次重新建立品牌认知的试水 。
过去几年，精灵#〖壹〗、 #〖叁〗 、 #5和#6不断扩大尺寸 、座位数量和使用场景 ，帮助smart覆盖了更大的市场 ，却也逐渐远离品牌过去最鲜明的“小型、双座 、城市化 ”标签 。#2重新回到双门双座，可以让消费者重新理解smart的原点。
图片来源：smart这种差异化同时意味着受众天然有限 。当前精灵#1限时权益价已经下探至14.99万元 ，电动MINI Cooper限时费用 也来到15.38万元起 ，#2正式售价需要在品牌溢价 、双座车型的实用性限制和内部产品价差之间找到平衡 。它在中国市场是否成功，可能不只取决于销量 ，也取决于能否重新强化smart区别于普通新能源品牌的识别度。
吉利银河TT正式上市9月10日 ，吉利银河TT正式上市，共推出5款车型 ，上市限时先享价12.99至18.59万元 。新车定位纯电中大型轿车 ，基于800V高压平台打造，提供后驱和四驱版本 ，CLTC续航比较高 725公里 。相比此前预售 ，正式费用 进一步下探，同时新增长续航车型，将主销区间向15万元级延伸。
外观延续低矮的轿跑取向 ，采用溜背车顶、主动进气格栅和电动扰流板 ，车尾扰流板最大可提供508牛下压力 。车身长宽高分别为4999/1919/1479毫米，轴距2920毫米 ，提供18和19英寸轮圈 。
座舱配备15.4英寸中控屏、10.2英寸仪表和25.6英寸AR-HUD ，搭载Flyme Auto 2和4纳米座舱芯片。舒适配置包括前排座椅按摩 、23扬声器音响 、冷暖箱和全景天幕等，同时提供110升前备厢以及多处储物空间。
辅助驾驶方面 ，银河TT根据版本提供千里浩瀚H5和H7方案 ，均搭载激光雷达，比较高 配备700TOPS算力的Thor-U芯片 ，覆盖城市、高速领航和泊车等场景 。底盘采用前双叉臂 、后五连杆结构 ，提供可变阻尼减振器，高配车型还可选更高阶的主动底盘方案 。
动力方面 ，后驱版最大功率333马力 ，CLTC续航提供640公里和725公里；四驱Ultra版前后电机总功率578马力，零百加速3.8秒，续航650公里。新车支持6C快充 。
正式上市以后 ，银河TT最大的变化出现在主销区间的下沉 。12.99万元起 、640公里续航起步以及新增725公里版本 ，让它在强调运动和技术之外，也开始承担银河争取主流销量的任务。较低费用 扩大了市场空间 ，同时也让它直面风云A9L、比亚迪汉等竞品 ，以及小米SU〖柒〗 、 小鹏P〖柒〗 、 领克10等在形象和需求上存在交叉的更高价车型 。
预售超过2万小订、上市15分钟大定破万证明了市场关注，真正需要观察的仍是几个月后的稳定销量 。对于银河而言 ，TT再次证明其能够快速进入新的细分市场；随着产品覆盖持续扩大 ，“银河最核心的市场究竟在哪里 ”，也会成为品牌后续需要回答的问题。
图片来源：阿维塔阿维塔T09完成工信部申报
9月8日 ，阿维塔T09出现在工信部第411批新车申报目录中 。新车定位大型六座SUV ，由阿维塔与华为乾崑联合设计，计划于年内正式发布 ，也是阿维塔全新旗舰产品序列的首款车型 。
外观是T09与现有阿维塔产品差异最明显的部分。新车采用更方正 、厚重的车身比例 ，前脸保留分体式灯组，同时加入大面积格栅造型，车侧提供双色车身 、半隐藏式门把手等设计 。整车长宽高分别为5285/2025/1810毫米 ，轴距3150毫米 ，采用2+2+2六座布局 。
图片来源：阿维塔智能化和底盘方面，T09将搭载华为乾崑ADS 5 ，并采用四激光雷达硬件架构。新车还引入华为提供的底盘和相应架构 ，配备闭式双腔空气悬架、后轮转向及分布式电驱，支持蟹行模式 ，最小转弯半径可进入4米级。
动力提供两套插混方案 。入门版本采用1.5T发动机和前后双电机 ，发动机最大功率150马力，两台电机峰值功率分别为245马力和422马力；高规格版本换用2.0T发动机和三电机 ，发动机最大功率211马力 ，三台电机分别为245马力 、306马力和306马力 。两种方案均匹配71.24kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航比较高 超过400公里。
T09的意义还在于阿维塔开始调整长期形成的设计路线 。围绕新车外形引发的讨论 ，阿维塔已经明确提出“双谱系”策略：1〖壹〗 、 12等车型继续维持偏前卫的先锋系列 ，T09则开启更强调传统豪华和旗舰感的新产品线 。
图片来源：阿维塔这种变化有助于阿维塔进入大型豪华SUV的主流竞争区间，并覆盖更广泛的家庭和行政用户，但风险也随之增加。随着设计逐渐靠近这一细分市场已经形成的审美范式 ，阿维塔过去依靠造型建立的高辨识度可能被削弱；在配置和智能化能力普遍趋同的旗舰市场 ，如何同时维持品牌统一性和新系列的独立识别，将比单纯增加配置更难 。
图片来源：凯迪拉克凯迪拉克XT5首次推出插混版本
9月7日 ，凯迪拉克XT5 PHEV正式上市 ，共推出两款车型，建议零售价31万至35万元 ，全款一口价27.99万至29.99万元 ，叠加阶段性购车补贴后的限时权益价为25.99万至27.99万元 。新车在第二代XT5基础上加入插混动力，并同步升级智能座舱和辅助驾驶系统。
外观基本延续燃油版XT5的设计 ，继续使用盾形格栅、分体式灯组和传统门把手 ，主要区别包括车顶新增激光雷达、主动式进气格栅以及隐藏式排气 。车身长宽高分别为4888/1957/1688毫米，轴距2863毫米 ，整体尺寸没有因为动力形式改变而明显调整 。
图片来源：凯迪拉克车内继续采用33英寸9K曲面屏 ，同时保留部分实体按键和旋钮。新车引入高通8775P芯片及AI语音功能，并提供座椅加热 、通风 、后排加热等舒适配置 。辅助驾驶成为此次升级重点，全系配备激光雷达并搭载Momenta R7世界模型 ，可覆盖城市、高速 、泊车及部分复杂道路场景 。
动力方面 ，XT5 PHEV采用1.5T发动机与P1+P3+P4电机组成的插混系统，标配四驱和双挡DHT ，系统综合功率524马力 ，峰值扭矩740牛·米，零百加速4.8秒。35.5kWh电池提供215公里CLTC纯电续航 ，综合续航1360公里 ，并支持5C快充。高配车型还配备预瞄式可变阻尼悬架及六活塞制动系统 。
XT5 PHEV可能是凯迪拉克近几年“中国化 ”程度较高 、产品构成也更完整的一款主流车型 。第二代XT5本身已有中国团队深度参与，这次又加入本土插混系统、Momenta和新的智能化硬件 ，25.99万元起的权益费用 也基本进入主流竞争区间。
图片来源：凯迪拉克真正的压力更多来自市场环境 。传统豪华品牌终端费用 持续下探 ，新一代宝马iX3等产品又开始以纯电平台 、更长轴距和本土智能化切入相近区间，中国新能源品牌则已经重新定义了用户对空间和智能体验的预期 。XT5 PHEV仍需依靠四驱 、底盘、安全以及凯迪拉克自身风格形成更明确的区别。
与此同时 ，品牌过去长期大幅优惠留下的费用 记忆仍然存在 ，部分消费者已经形成等待终端降价的习惯，这种预期可能比产品参数更直接地影响新车上市初期的购买决策 。
（文章来源：界面新闻）
